{"id":266,"date":"2021-02-06T19:21:36","date_gmt":"2021-02-06T19:21:36","guid":{"rendered":"http:\/\/brisalymas.com\/?p=266"},"modified":"2021-02-06T19:21:36","modified_gmt":"2021-02-06T19:21:36","slug":"recordando-el-accidente-aereo-de-puerto-plata-el-6-de-febrero-de-1996","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brisalymas.com\/index.php\/2021\/02\/06\/recordando-el-accidente-aereo-de-puerto-plata-el-6-de-febrero-de-1996\/","title":{"rendered":"Recordando el accidente a\u00e9reo de Puerto Plata el 6 de febrero de 1996."},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En este accidente una de las dos hermanas, a demas de ser nuestra vecina, fue mi compa\u00f1era de estudio en el colegio nuevo orden en el brisal.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Vuelo 301 de Birgenair fue un vuelo fletado por la filiar de la turca Birgenair, Alas Nacionales (\u00abNational Wings\u00bb), desde Puerto Plata en la Rep\u00fablica Dominicana a Fr\u00e1ncfort, Alemania v\u00eda Gander, Canad\u00e1 y Berl\u00edn, Alemania. El 6 de febrero de 1996, el Boeing 757-225 que operaba la ruta se estrell\u00f3 poco despu\u00e9s de despegar del Aeropuerto Internacional Gregorio Luper\u00f3n de Puerto Plata.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La tripulaci\u00f3n se compon\u00eda de once turcos y dos dominicanos. El pasaje se compon\u00eda fundamentalmente de alemanes junto con alg\u00fan polaco. La mayor\u00eda de los pasajeros lo hac\u00edan como parte de un paquete vacacional caribe\u00f1o con \u00d6ger Tours; Birgenair pose\u00eda el 10% de \u00d6ger Tours. En t\u00e9rminos de pasajeros muertos, el vuelo 301 tiene el mayor n\u00famero de muertos de cualquier accidente de aviaci\u00f3n sufrido por un Boeing 757.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante la carrera de despegue a las 11:42 p.m, el capit\u00e1n Armed Erden, uno de los pilotos m\u00e1s experimentados de Birgenair, descubri\u00f3 que su indicador de velocidad (ASI) no funcionaba adecuadamente, pero decidi\u00f3 no abortar el despegue. El ASI del copiloto funcionaba sin problemas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mientras el avi\u00f3n ascend\u00eda a 4700 pies (1432,56 m), el indicador de velocidad del capit\u00e1n daba una lectura de 350 nudos. El piloto autom\u00e1tico, que tomaba su informaci\u00f3n de velocidad del mismo equipamiento que proporcionaba las lecturas err\u00f3neas al ASI del capit\u00e1n, increment\u00f3 la actitud de cabeceo y redujo la potencia para reducir la velocidad del avi\u00f3n. El ASI del copiloto Akut Gergin da una lectura de 200 nudos y descendiendo, a la vez el avi\u00f3n comenz\u00f3 a dar avisos contradictorios m\u00faltiples respecto a que volaba demasiado r\u00e1pido, ratio de alerones fuera de rango, velocidad en el aire y exceso de velocidad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El piloto autom\u00e1tico alcanz\u00f3 los l\u00edmites para los que estaba programado y se desconect\u00f3. Se comprobaron los interruptores para buscar la fuente de las advertencias, la tripulaci\u00f3n redujo a continuaci\u00f3n el flujo de gases para reducir la velocidad. Esto inmediatamente activ\u00f3 la vibraci\u00f3n de la palanca de mando del 757 que preced\u00eda a la alerta de p\u00e9rdida, advirtiendo a los confundidos pilotos de que el avi\u00f3n volaba peligrosamente despacio, segundos m\u00e1s tardes se les presenta una alerta de aviso de que la velocidad era demasiado elevada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El copiloto y el ingeniero de vuelo Mulis Evrenesolu parecieron ser conscientes de que iban a entrar en p\u00e9rdida y trataron de transmit\u00edrselo al capit\u00e1n, pero no decidieron tomar cartas en el asunto para prevenirlo, posiblemente en deferencia a la edad y experiencia del piloto. El capit\u00e1n intent\u00f3 entonces recuperarse de la p\u00e9rdida incrementando la potencia del avi\u00f3n al m\u00e1ximo, pero el avi\u00f3n estaba todav\u00eda en una actitud de morro arriba, impidiendo que los motores recibiesen un adecuado flujo de aire que posibilitase el incremento en el empuje. El motor izquierdo se apag\u00f3 y comenz\u00f3 a arder, lo que provoc\u00f3 que el motor derecho, todav\u00eda a m\u00e1xima potencia, llevase al avi\u00f3n a describir una par\u00e1bola. Momentos m\u00e1s tarde, el avi\u00f3n se invirti\u00f3.6 A las 11:47 p.m., el GPWS emiti\u00f3 una advertencia de sonido, y ocho segundos m\u00e1s tarde el avi\u00f3n se estrell\u00f3 en el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. Los trece tripulantes y 176 pasajeros murieron.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los tripulantes eran todos turcos, excepto dos azafatas dominicanas , las hermanas Francia y Evelyn Ramos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Foto: avi\u00f3n siniestrado<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En este accidente una de las dos hermanas, a demas de ser nuestra vecina, fue mi compa\u00f1era de estudio en el colegio nuevo orden en el brisal. 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