{"id":493,"date":"2021-03-28T23:50:28","date_gmt":"2021-03-28T23:50:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.brisalymas.com\/?p=493"},"modified":"2021-03-28T23:52:56","modified_gmt":"2021-03-28T23:52:56","slug":"el-buque-atascado-en-el-canal-de-suez-es-una-parabola-sobre-la-globalizacion-excesiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brisalymas.com\/index.php\/2021\/03\/28\/el-buque-atascado-en-el-canal-de-suez-es-una-parabola-sobre-la-globalizacion-excesiva\/","title":{"rendered":"El buque atascado en el Canal de Suez es una par\u00e1bola sobre la globalizaci\u00f3n excesiva."},"content":{"rendered":"\n

El cierre de una v\u00eda fluvial crucial para el comercio ilustra cu\u00e1nto depende el mundo de las cadenas de suministro globales.<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

LONDRES \u2014 El mundo recibi\u00f3 esta semana otra advertencia sobre los peligros de su gran dependencia de las cadenas de suministro globales. Cuando un solo barco encall\u00f3 en el Canal de Suez, y cerr\u00f3 el tr\u00e1fico en ambas direcciones, el comercio internacional<\/a> se enfrent\u00f3 a un monumental atasco con consecuencias potencialmente graves.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

La embarcaci\u00f3n accidentada no es un buque cualquiera. El Ever Given es uno de los mayores portacontenedores del mundo, con espacio para 20.000 cajas met\u00e1licas que transportan mercanc\u00edas por el mar. Y el Canal de Suez no es una v\u00eda fluvial cualquiera. Es un canal vital que une las f\u00e1bricas de Asia con los clientes acomodados de Europa, as\u00ed como un importante conducto para el petr\u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

El hecho de que un percance pudiera sembrar un nuevo caos desde Los \u00c1ngeles hasta Rotterdam y Shangh\u00e1i puso de manifiesto hasta qu\u00e9 punto el comercio moderno ha llegado a girar en torno a cadenas de suministro verdaderamente globales.<\/p>\n\n\n\n

En las \u00faltimas d\u00e9cadas, los expertos en gesti\u00f3n y las empresas de consultor\u00eda han defendido la llamada fabricaci\u00f3n justo-a-tiempo para limitar costos y aumentar beneficios. En lugar de malgastar el dinero al acumular productos adicionales en los almacenes, las empresas pueden emplear la magia de internet y de la industria del transporte mundial para conseguir lo que necesitan justo cuando lo necesitan.<\/p>\n\n\n\n

La adopci\u00f3n de esta idea ha supuesto nada menos que una revoluci\u00f3n para los principales sectores: la manufactura de autom\u00f3viles y dispositivos m\u00e9dicos, el comercio minorista, los productos farmac\u00e9uticos y otros. Tambi\u00e9n ha supuesto una bonanza para los ejecutivos de las empresas y otros accionistas: el dinero que no se gasta en llenar los almacenes de piezas de autom\u00f3vil innecesarias es, al menos en parte, dinero que puede entregarse a los accionistas en forma de dividendos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, como en todo en la vida, abusar de algo bueno puede ser peligroso.<\/p>\n\n\n\n

Los sistemas de salud \u2014muchos de ellos bajo el control de empresas con \u00e1nimo de lucro que responden ante los accionistas\u2014 asumieron que pod\u00edan depender de la web y de la industria mundial del transporte mar\u00edtimo para entregar lo que necesitaban en tiempo real. Esto result\u00f3 ser un error de c\u00e1lculo mortal.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

La Autoridad del Canal de Suez, que suspendi\u00f3 el jueves la navegaci\u00f3n de forma temporal por la v\u00eda mar\u00edtima, asegura que se est\u00e1n haciendo \u00abtodos los esfuerzos para la reflotaci\u00f3n del buque\u00bb y destac\u00f3 su deseo de \u00abregularizar la navegaci\u00f3n mar\u00edtima mundial a trav\u00e9s del canal a la mayor brevedad posible\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

La autoridad gestora inform\u00f3 de que ha recibido una oferta de Estados Unidos para ayudar en las labores y que \u00abaspira a colaborar con este pa\u00eds\u00bb, aunque no detall\u00f3 en que consistir\u00eda la ayuda estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

Tanto la empresa japonesa Shoei Kisen, propietaria del barco, como la multinacional Bernhard Schulte Shipmanagement, gestora de la mercanc\u00eda, est\u00e1n colaborando en las tareas para tratar de mover el Ever Given.<\/p>\n\n\n\n

El portacontenedores de la empresa taiwanesa Evergreen y bandera paname\u00f1a tiene 400 metros de longitud y capacidad para 224.000 toneladas<\/strong>, y se qued\u00f3 atravesado debido a los fuertes vientos en medio de una tormenta de arena que azot\u00f3 esta semana Egipto y que dificultaba la visibilidad.<\/p>\n\n\n\n

Las autoridades egipcias no han desvelado cu\u00e1ntos barcos se han visto afectados por el bloqueo del canal, por el que en 2020 transitaron 18.829 naves y por el que pasa m\u00e1s del 10 % del comercio mar\u00edtimo a nivel mundial.<\/p>\n\n\n\n

Datos: Varios medios.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n